虽然是最后一个确定新车发布日期的车队，但哈斯却“赶了早集”！，F1哈斯车队北京时间昨天公布了新车！这是2024赛季中首支公布新赛季赛车的车队，哈斯将其命名为VF-24。

对于哈斯而言，经历了三年内的两次垫底之后，车队解雇了率队征战十年的“功勋老兵”冈瑟·施泰纳，这被外界认为是让本就不被看好的哈斯雪上加霜的决定。作为继任者，新上任的领队小松礼雄并没有借新车发布表达出自己的“雄心”，反倒是向外界表示在赛季初别对这款赛车抱有太大的期待......

虽然只是发布了新车的渲染图，但我们不难发现VF-24相较于上赛季的改变。涂装上，VF-24在鼻锥区域和侧脚架的顶部使用了更多的黑色处理。而相较于逐年增多的黑色元素，本次亮相的新赛车在车身设计上有着不小的突破。

在赛车设计方面，VF-24除了下调了前后悬挂的高度之外，最引人注目的就是侧箱的设计。在上赛季奥斯汀站的比赛中，哈斯带来了2023赛季首次重大升级，而在全新的VF-24上我们看到这样的延续，侧箱前部有一个更大的底切且向后倾斜的角度更大，这增强了沿着底板边缘向下滚动的气流力量并且加速气流向下，来到达后轮和扩散器之间的间隙。

重新调整侧箱的轮廓，以提供更有利的气流，而这样的设计意味着哈斯赛车的空气动力学模式已经从去年年初的法拉利式转向了红牛赛车的风格。

小松礼雄表示，这是2023赛季奥斯汀站赛车向前继续迈进的重要一步。毕竟在上赛季，一直困扰着哈斯的，就是他们始终未能解决VF-23空气动力学布局导致的轮胎管理问题。

然而，即使赛车在设计语言上已经与红牛不断靠拢，但领队小松礼雄认为这并不意味着这一设计能够帮助哈斯脱离困境。“我们对VF-24的预期是现实的“小松说道，“如果VF-24的这次发布是哈斯在2023年下半年唯一焦点的话，那么哈斯显然已经落后太多了。”此外，他对于新车在巴林的速度也持有悲观态度，因为研发团队花费了两个月的时间对奥斯汀车型进行升级，这也导致研发新车的各种资源被分散，难以集中精力提升新车性能。

从数据来看，哈斯车队在2023赛季的表现很不理想，从2022年的第八名直至2023赛季垫底，而小松此次对于新车没有那么乐观的评估意味着车队仍然存在一些重要的问题需要克服。他曾表示哈斯车队在此前未能制定一个连贯的计划来对赛车进行升级，因此大家在短时间内需要重视车队内部的透明度、开放性和沟通。可以见得，即便他们拥有围场内最多的1380小时的风洞测试时间，但任务依旧艰巨......

为此，哈斯车队在发布新车的同时也宣布了一些关键岗位的调整，其中安德烈亚·佐多将担任车队的技术总监，同时还设立了性能总监的岗位由前赛车性能小组负责达米安·布雷肖担任。

据悉，安德烈亚·佐多此前是哈斯的首席设计官，他和前技术总监雷斯塔一样也是从合作伙伴法拉利引进的，在来到哈斯之前更是在马拉内罗工作了十多年的时间。这样的内部提拔或将为领队小松和哈斯全队提供更多支持。

据悉，新车将在2月11日在银石赛道由霍肯伯格进行首次驾驶，而车队也将收集更多的数据来确定赛车的开发方向并真正了解其优点和缺点，尝试以最好的状态迎接巴林的测试赛和正赛。不过如同领队小松说的那样，在巴林的比赛结束后，哈斯即便不是垫底也将处于发车格靠后的位置，因此这个赛季对于哈斯而言依旧是任重而道远......

VF-24究竟能否帮助哈斯车队在新赛季走出困境，让我们在2024赛季中拭目以待！而接下来，我们即将迎来2月5日索伯新车的发布！中国车手周冠宇将会驾驶怎样的赛车在主场迎接全场车迷的欢呼声呢？五星体育也将持续关注！